天治基金林轩毅在节目上表示，汽车需求在价格战缓和之后的五六月明显回暖，对于全年的需求来讲，个人偏乐观。虽然去年整个三季度的基数会比较高，呈现淡季不淡的状况，但是从全年维度来讲，今年还是应该能保持比较好的同比增长。

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提问：近期国家层面不停的提到要促进汽车消费，日前13部门发布关于促进汽车消费的若干措施，想以更大的力度释放汽车市场的消费潜潜力，汽车消费对于经济的拉动有多大？

林轩毅：从全球范围内去看，汽车产业链强的国家基本上经济也都比较强，因为汽车产业的体量比较大，产业链也比较长，整个上下游的关联度会非常高，而且在整个消费中的占比也比较高，是扩大内需拉动消费的关键领域。

国内宏观经济需求侧的指标，比如说固定资产投资完成额，社会消费品零售总额等等。在社会消费品零售总额中，汽车类的零售总额占比接近10%，在各类的零售商品零售额中占比是最高的。

另外就是说由于汽车的产业链比较长，上下游的关联度高，产业链的拉动效应是会非常明显的。比如说我们汽车的制造业的每增加值有一元，对上下游关联产业链的拉动会大于这个数，所以来讲汽车的消费非常重要。

提问：回顾历史看过去出台过哪些汽车消费政策以及最后的效果都怎么样呢？

林轩毅：我们回顾过去的历史，实际上实施过的主要的汽车消费刺激政策有两个，车辆购置税减免以及是汽车下乡。

我们国家在09年、15年、19年以及22年都出台过汽车消费的刺激政策来提振内需。其中09年、15年、22年主要是购置税减免优惠政策，19年主要是以汽车下乡为主，虽然措施相似，但是最终的结果表现来看还是有一些差异的。

我们以第一次和第二次的购置税减免政策为例，像09年10年这一波购置税减免优惠政策的作用下，国内汽车的销量实现了飞跃式的增长。

09年10年汽车销量增速分别达到了45%和32%，第二次的政策实施的节点在15年10月到16年12月，从效果上来讲，16年全年的乘用车的销量增速是15%左右，这一次的效果也不错，但是会弱于上一次政策对于车市的推动作用。

但是刺激的一个强弱还是要结合整个汽车行业的一个大周期，以及宏观经济的一个周期，综合来看。另外汽车消费的这种繁荣往往跟我们居民的这种总体需求扩张也是有着密切的关系，所以汽车的优惠政策的效果也受着多方面的一个影响。

提问：如何看待今年国内的汽车消费需求情况？

林轩毅：对于今年汽车需求的预期，随着月度数据，包括周度数据的更新之后，在不断变化，一季度大家可能会偏悲观，因为数据端不是特别好。

中汽协数据显示，一季度我们累计销量是在607万辆，同比是有6个点的下滑，需求端受到了很多因素的扰动，比如说去年底的燃油车购置税补贴退坡，以及新能源车补贴退坡导致的需求透支，导致消费者的观望情绪会比较重一些。

汽车需求在价格战缓和之后的5月份6月有明显的回暖，中汽协的数据给了半年度的销量，同比接近10%的增长，所以对于全年的需求来讲，我个人还是偏乐观的。

虽然去年整个三季度的基数会比较高，呈现淡季不淡的状况，但是从全年维度来讲，今年还是应该能保持比较好的同比增长的。

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