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路特斯对底盘调校专业知识感到自豪，几十年来，正是这些专业知识创造了如此多优秀的公路跑车。然而，这家英国公司长期以来对于从哪里获得发动机的问题一直持不可知论态度。此前的供应商名单包括福特、雷诺、通用汽车、罗孚、本田和丰田。现在，该名单中又增加了一个成员：Mercedes-AMG，该公司生产涡轮增压 2.0 升四缸发动机，为入门级 2024 年 Lotus Emira 提供动力。

这是 M139 发动机，用于CLA45和GLA45等车型，尽管莲花的调校状态较低。在Emira等级中，它位于现有的 V-6 之下（后者使用丰田的增压 3.5 升发动机），但两种型号之间的性能（以及价格）差距很小。四缸发动机可输出 360 马力，而 V-6 发动机可输出 400 马力，较小的发动机可产生稍大的扭矩 — 317 磅英尺，而 310 磅英尺。根据 Lotus 自己的说法，2.0 升发动机的 60 英里/小时加速时间为 4.3 秒仅落后 V-6 十分之一。

使比较复杂化的是两个发动机不共享变速器。V-6 配备标准六速手动变速箱和六速变矩器自动变速箱选装件。四缸发动机仅与横向安装的 AMG 动力系统中常见的八速双离合自动变速箱配对。新变速箱的质量意味着四缸发动机仅比六缸发动机轻一点，莲花声称2.0升汽车的整备重量为3187磅，3.5升汽车的整备质量为3212磅。该公司表示，新的铸铝后副车架可减轻 26 磅的重量，即比差值少 1 磅。

尽管它们在纸面上很接近，但埃米拉的第二个变体却拥有截然不同的个性。AMG 发动机动力强劲，但感觉不如增压 V-6 复杂。在低转速时，会出现明显的涡轮迟滞，即使在较高转速下，也需要几次节拍才能建立响应突然的加速器输入。直列四缸发动机的声音也比 V-6 发动机的声音更大，在更高的速度和更宽的节气门开度下，排气声会变得沙哑，并被涡轮增压器产生的大量感应噪音和哨声所覆盖。所有这些即使不是精致的感觉，也增加了兴奋感。当我们第一次驾驶 V-6 Emira 时，我们认为它的发动机缺乏特色。直列四缸车的数量可能太多了。与梅赛德斯的应用一样，双离合变速箱的换档速度快且几乎无缝，换档速度比 V-6 手动变速箱快得多（我们还没有体验过六缸变矩器自动变速箱）。在行驶过程中，变速箱根据选择的 Emira 动态模式来改变其换档策略。但即使在最柔和的巡回赛设置下，系统也会在适度增加油门的情况下大幅降低，大概是为了帮助加速涡轮增压。运动模式带来了更激进的算法，即使在巡航时也会断然拒绝升档到最高档位。

当我们最终对这两种型号进行测试时，我们会毫不惊讶地发现四缸发动机是最快的 Emira，这要归功于它的超快速传输和发射控制功能。要在运动或赛道模式下激活启动控制，请从静止状态用左脚制动，踩下油门，然后松开制动器以启动汽车。莲花表示，四缸 Emira 的最高时速为 171 英里/小时，比 V-6 发动机慢 9 英里/小时。考虑到输出的相似性，这种说法可能更多地与营销有关，而不是工程现实。

提到埃米拉最明显的竞争对手，我们就会想到金钱问题。事实上，选择四缸 Lotus 并不会比 V-6 节省多少。在美国，在加上尚未确定的目的地成本之前，在这里行驶的满载第一版的售价为 99,900 美元；相应的 V-6 第一版售价为 105,400 美元。这两款车的价格都比同等保时捷 718 贵得多，即 Cayman S 81,950 美元和 Cayman GTS 4.0 96,850 美元。随后将推出一款基础版 Emira 2.0 升发动机。我们不知道它会便宜多少，但肯定会比我们在 2021 年报告的77,100 美元高，当时生产延迟推迟了 Emira 在美国的上市日期。

我们还可以预见更强大的四缸版本即将推出，Lotus 内部人士承认 AMG 发动机最终将成为 Emira 的唯一动力装置。

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