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4月11日，在中国汽车历史上最具代表性的车型之一——大众桑塔纳迎来入华40周年纪念，其曾是销量奇迹，更是中国汽车全新时代的开创者、见证者。时过境迁，无论市场竞争环境、还是桑塔纳产品定位都发生了翻天覆地的变化。如今，电动化、智能化浪潮再度重塑着车市格局，也祝愿桑塔纳能在新环境中实现涅槃重生，再登巅峰。昨日（4月11日），在中国汽车历史上最具代表性的车型之一——大众桑塔纳迎来入华40周年纪念，其曾是销量奇迹，更是中国汽车全新时代的开创者、见证者。　　1983年4月11日，第一辆以CDK方式生产的桑塔纳在上海汽车厂下线，这甚至早于上海大众汽车有限公司的成立。随着上海大众（现已更名：上汽大众）在1985年正式成立，提高桑塔纳的国产化率，从而真正促进中国汽车产业全面发展被提上日程。　　“提高”的前提是保证质量，但鉴于彼时中国汽车工业薄弱的技术水平，直到1987年，桑塔纳的国产化率只有2.7%，国产化零件也仅为轮胎、喇叭、天线、标牌等非核心部件。痛定思痛的上海大众，开始坚定任务目标、引进先进技术、制定有利政策……三年时间，桑塔纳的国产化率已升至60.09%；到1996年,其国产化率超过了90％，为我国轿车工业的高质量、规模化发展打下坚实基础。　　直至2012年“普桑”正式宣布停产，一代神车终于圆满“落幕”，而这期间由“桑塔纳”这一名称衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳3000等车型也都取得出色成绩。　　此后，迎来彻底换代，全新平台、全新设计、全新动力的全新一代桑塔纳走上台前。但时过境迁，无论市场竞争环境、还是桑塔纳产品定位都发生了翻天覆地的变化。截至2022年，中国汽车产销总量已连续14年居全球第一，“普桑”见证了中国车市登顶时刻，却也在车市规模不断扩张、竞争形势快速激化中不再具有“统治力”。　　2012年上市的全新一代桑塔纳也应对市场需求和企业产品规划，“降级”为入门A级车，意欲通过过往的影响力和高性价比延续“桑塔纳”车型的过往与荣耀。但2020年，桑塔纳已然显现疲态，仅能勉强挤入A级车市场年度销量前十；2021年开始，其便告别了头部竞争行列……　　不过，历经40年，桑塔纳这一IP依然能够活跃于市场中本就是段佳话。它的前世今生，更是中国汽车工业崛起的缩影，见证了上汽大众乃至中国汽车合资企业，从无到有、从小到大、从弱到强的全过程。如今，电动化、智能化浪潮再度重塑着车市格局，也祝愿桑塔纳能在新环境中实现涅槃重生，再登巅峰。（中国经济网记者 郭跃）

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